成渝中线高铁蜀安隧道大盾构“成渝号”顺利始发！

  记者从长江沿岸铁路集团四川有限公司获悉，11月27日10时许，成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道迎来关键施工节点，中铁十一局大盾构“成渝号”在位于成都市的蜀安隧道2号盾构井38米深洞室内徐徐转动刀盘，标志着成渝中线高铁蜀安隧道盾构施工步入新阶段。

  成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线公里。

  蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，工程兼具“长、大、险、难”四大特点。

  “‘成渝号’将从蜀安隧道2号井始发，期间要先后下穿西成高铁北湖特大桥、成绵乐联络线下涧槽中桥、昭青隧道、致力路隧道、蜀龙路隧道等多处重要建构筑物，最终到达3号盾构井接收。”据中铁十一局成渝中线高铁项目部项目负责人王明华介绍，该盾构机装机开挖直径达14米，总功率达10000千瓦，配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，搭载地层界面识别、气体环境监视测定、刀具磨损检测等智慧工装，盾构机总装达到世界先进水平。

  在始发筹备阶段，长江沿岸铁路集团四川有限公司多次组织研究大盾构“成渝号”的组装方案，指导实施工程单位攻克了受限空间超大直径盾构分体始发难题，创造了41天完成大盾构组装调试全国新纪录。为确保后续盾构机在高风险环境下的稳定掘进，“成渝号”大盾构还采用了盾构推拼同步系统、盾构智能掘进管理、多层次注浆体系等多项针对性的技术创新，可有效提升施工效率，降低敏感环境下盾构下穿各类风险源潜在风险。

  据了解，蜀安隧道由“蜀安号”“成渝号”两个盾构机分段进行实施工程。“蜀安号”已于先期进行掘进施工，“成渝号”于11月27日开始掘进施工。“成渝号”由中铁十一局承建，肩负蜀安隧道4.56公里的盾构施工任务。

  成渝中线高铁项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

  成都日报锦观新闻 记者 陈煦阳 供图 中国铁路成都局集团有限公司 责任编辑 刘杨 编辑 王小雪

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